Ачааны машиний тормозын системд тормозын диск нь үндсэн үрэлтийн хэсэг болох бөгөөд хоёр талын зэрэгцээ чиглэл, төгсгөлийн хажуугийн хазайлт болон үрэлтийн гадаргуугийн нарийвчлал шууд тормозны хариу үйлдэл, жолоодлогын аюулгүй байдлыг тодорхойлдог (Үндэсний стандарт GB/T 34872-2017-д тормозын дискийн хоёр талын зэрэгцээ чиглэлийг ≤ 0.05 мм, төгсгөлийн хажуугийн хазайлтыг ≤ 0.08 мм, үрэлтийн гадаргуугийн нарийвчлалыг ≤ Ra1.2 μm байхыг шаарддаг); Хэрэв машинд боловсруулах нарийвчлал стандартад нийцэхгүй бол тормозны тойрог хазайж элэгдэх, тормозны хэт авиа гарах зэрэгт амархан орж, хамгийн хүнд нөхцөлд тормозны замын урт 15%-иас дээш нэмэгдэж болзошгүй.
Нэгэн улсын хэмжээнд тэргүүлэгч хувийн автомашины тормозын систем үйлдвэрлэгч нэгэн цагт Φ 280-380 мм диаметртэй тормозын диск (HT250 хар тугалмал чулуун, FC250 бөхжсөн буюу шархалтат тугалмал чулуун, дотор нь агаарын хонхор бүхий) боловсруулах явцад хязгаарлалтанд үлджээ: уламжлалт технологиор энэхүү дискэнд дараах дөрвөн үйлдлийг хийх шаардлагатай байдаг байв — "горизонталь эргэцийн машинд нэг талаас гартлаа эргэлт → эргүүлэн нөгөө талаас гартлаа эргэлт → вертикаль фрезерийн машинд агаарын хонхрыг фрезерлэх → гар саваат буравт машинд байршил тодорхойлох тагт буравлах". Нэгж бүтээгдэхүүнийг боловсруулах цикл нь 28 минут хүртэл үргэлжилдэг байв; олон дахин эргүүлж, бэхэлснээс болоод дискний хоёр талын зэрэгцээ чиглэл 0.09 мм-ээс ихэсдэг, хажуу гадаргуугийн хазайлт 0.1–0.15 мм хүрч, тормозын цагирганы наалдацын жигд бус байдал 18% болж, тормоз үед муу наалддаг байв; мөн хар тугалмал чулуунаас өндөр хурдтай огтлохоос үүссэн хаягдал материал агаарын хонхор руу наалдаж, нэмэлтээр гар аргаар цэвэрлэх шаардлага үүсдэг бөгөөд энэ нь нийт үйл явцын 12%-ийг эзэлдэг байв. Түүнчлэн, хэлбийлтийн улмаас хэрэгслүүд хурдан изант, нэг хэрэгслийн амьдрал зөвхөн 60–80 ширхэг бүтээгдэхүүн боловсруулахад ноцдог байв, дискний хэрэгслийн нэгжийн өртөг 22 юангаас давдаг байв.
Хэрэглэгчийн ашиглаж буй газар
Энэхүү хяmarыг шийдвэрлэхийн тулд компани Taiyun CNC локомотив CK525 CNC босоо эргэцийг нэвтрүүлж, "хоёр багана зэрэгцээ боловсруулах+нэг удаагийн барих бүх процессыг" агуулсан шинэ технологийн тормозын дискний үйлдвэрлэлийн системийг бий болгосон. Тоног төхөөрөмж нь нийлмэл өндөр хүчтэй чуглууны бие (захын ханын зузаан 70 мм) ашигладаг бөгөөд "6 сарын байгалийн хуурайшалт + 48 цагийн хэлбэлзэлийн хуурайшалт" гэсэн хоёр давхар стресс арилгах боловсролттой. Симметр хайрцгийн хэлбэрт гулсуур бүтэцтэй хамт нэгтгэн, төгсгөл элементийн шинжилгээгээр хатуулагийн тархалтыг сайжруулсан. Радиал хайчлалтын хатуулаг нь 30 кН/мм хүрч, цагаан чуглууг огтлох үеийн 14 кН радиал хайчлалтын хүчийг тогтвортой даах чадвартай; Fanuc 0i MF Plus CNC систем ба торны дүрсийн бүрэн хаалттай удирдлага (нарийвчлал 0.1 мкм)-ийг суурилсан бөгөөд байршлын нарийвчлал ±0.008 мм, давталтын нарийвчлал ±0.005 мм-ийг хангасан бөгөөд тормозын дискийн хоёр талын зэрэгцээ байдлын ±0.03 мм-ийн дутагдалд нарийвчлан тохирно. Тормозын дискний хоёр талыг боловсруулах шаардлагад нийцүүлэн тоног төхөөрөмжийг хоёр багана, хоёр чиглэлд хэрэгслээр, өндөр үйлдэл бүхий эргэлт (эргэлтийн хурд 100-1000 эрг/мин), өндөр даралттай гадаад хөргөлтийн систем (хөргөх даралт 1.0 МПа, урсгал 30 л/мин) болон соронзон хаягдал цуглуулагч (цахилгаан хаягдал цуглуулах үйл ажиллагаа ≥60 л/цаг)-аар хангасан бөгөөд ийнхүү хайлшны цугласан хэсгийг болон хэрэгслийн чипний хавдарыг үр дүнтэй дарангуйлдаг. Мөн AlTiN давхар хийсэн хатуу хайлшны хэрэгслүүдийг (WC Co агууламж 94%, хатуулаг HRA93) сонгож, хайчлалтын элэгдэлд тэсвэрт чадварыг сайжруулсан.
Технологийн шинэчлэлийн хувьд, тоног төхөөрөмж нь тормозын дискний боловсруулалтад «процессын интеграцчлал + хоёр талын хамгийн зэрэг хэлбэр жолоодлого» гэсэн хоёр давхар шилжилтийг хийж чадсан: 21 инчийн гурван хавтантай холбоос дотор (75 кН-ийн барьж байдаг хүчтэй, Φ 500 мм-700 мм тормозын дискэнд тохиромжтой), 8 байрлалтай серво горимын турник болон хэрэвч (горим солих хугацаа 1.4 секунд), цэвэршүүлэхийн цоорхойнд зориулсан тусгай хэлбэржүүлэгч турник. Нэг удаагийн ажиллагаагаар тормозын дискний хоёр талын эргэлт (үрэлтийн гадаргуугийн нарийвчлал ≤ 0.04 мм), гадаад тойргийн нарийн эргэлт (нарийвчлал IT7), цэвэршүүлэх цоорхойны фрезерлэлт (цороогийн өргөн нарийвчлал ± 0.1 мм, гүн нарийвчлал ± 0.05 мм), мөн 4-5 байрлалын түрхэх нүхний орох (нүхний диаметрийн нарийвчлал H9, байрлалын нарийвчлал ≤ 0.12 мм) ажлуудыг гүйцэтгэж чадна. Тормозын дискний хоёр талын зэрэгцээ байдлыг удирдахад гарч буй хэцүү байдлыг шийдвэрлэхийн тулд шинэлэг «хоёр багана зэрэгцээ нөхөх технологи»-г ашигласан. Зүүн, баруун цахилгаан хөдөлгүүрийн хайрцган дээрх хэрэвчлэх хүчийг (нарийвчлал ± 0.5%) ба хурдны хазайлтыг бодит цагт цуглуулан, хооллох хурдыг автоматаар (нөхөх нарийвчлал 0.001 мм) тохируулж, хоёр талын зэрэгцээ байдлыг ≤ 0.04 мм дотор тогтвортой байлгахыг хангасан. Уян хатан чанартай, их хэрэвчлэх эсэргүүцэлтэй шингэн чулууг (FC250) хэрэглэхэд тохиромжтойгоор, тоног төхөөрөмж материал болон технологийн мэдээллийн сантай бөгөөд автоматаар хэрэвчлэх параметрүүдийг (цахилгаан хөдөлгүүрийн эргэлт 1500-2000 эрг/мин, хооллох хурд 40-70 мм/мин, хойноос хэрэвчлэх хэмжээ 1.5-2.5 мм) тааруулан, хэрэвчийг хугарахаас сэргийлдэг; Олон төрлийн машинд зориулсан тормозын диск солих үед (жишээ нь, седан болон SUV-ийн хоорондох хэмжээний ялгаа) тоног төхөөрөмж технологийн параметрүүдийг нэг даралтаар тохируулах боломжийг олгох бөгөөд 35 төрлийн тормозын диск боловсруулах загварыг дотроо агуулж, солих хугацааг уламжлалт 1.2 цагаас 10 минут хүртэл бууруулдаг.
Тормозын барабаныг хамгаалах нэг удаа
Хэрэгжүүлсэн үр дүн нь хурдан замын машинийн тормозны аюулгүй байдлын стандартад бүрэн нийцсэн бөгөөд: нэг ширхэгийн боловсруулах цикл 28 минутаас 16 минут болтол буурсан, өдрийн үйлдвэрлэлийн чадал 320 багцаас 580 багцаар нэмэгдсэн; Тормозын дискний хоёр талын зэрэгцээ чиглэл нь тогтвортойгоор ≤ 0.04 мм, төгсгөлийн гадаргуугийн хазайлт нь ≤ 0.06 мм, үрэлтийн гадаргуугийн нарийн чанар нь Ra0.8 μm хүрсэн бөгөөд энэ нь GB/T 34872-2017 «Хурдан замын машины тормозны диск» болон ЕС-ийн ECE R90 стандартын шаардлагад бүрэн нийцсэн; Тормозны колодкийг тавих явцдаа жигд бус байдал 18%-аас 2.5%-р хүртэл буурсан, хэрэглэгчдийн тормозны дуу авиа ихсэхэд ирүүлсэн гомдол 92%-иар буурсан; Хөргөлтийг сайжруулснаар болон параметрийг тохируулснаар хэрэгсэлийн амьдрал 50%-иар сунсан (хэрэгслийн нэг ирмэгээр 90-120 ширхэг хүртэл), диск тус бүрийн хэрэгслийн зардлыг 14 юань болгож бууруулсан. Мөн нэг дискийн гар ажиллагааны чип цэвэрлэх үйл явцыг цуцалсан нь нэг дискний хүндэтгэлийн зардлыг 8 юангаар бууруулсан; Тоног төхөөрөмжид суурилуулсан оюунлаг диагностикийн модуль нь спинделийн температур (нарийвчлал 0.1 ℃), одоогийн ачаалал (нарийвчлал ± 0.8%) зэрэг бодит цагийн мэдээллийг цуглуулдаг. Хэрэгсэлийн износийг урьдчилан таамаглах алгоритмтай хослуулснаар тоног төхөөрөмжийн нийтлэг ашиглалтын хувь 78%-с 95%-р хүртэл нэмэгдсэн, жилийн түр зогсолт 320 цагаар буурсан.
CK525 нь тормозын дискний «хоёр талын нарийвчлалтай хамгийн сайн хяналт болон масс үйлдвэрлэлийн үр ашгийн» үндсэн эсрэг байдлыг бүрэн шийдсэн. Компанийн үйлдвэрлэлийн зөвлөх "Одоо манай тормозын дискууд Volkswagen, Toyota зэрэг уламжлагдсан автомашин үйлдвэрлэгчидийн PPAP (Үйлдвэрлэлийн деталь баталгаажуулалтын процессын) сертификатыг амжилттай өнгөрсөнөөс гадна шинэ энергийн автомашины «бага чимээ, урт нас» шаардлагыг хангасан бөгөөд энэ нь бидэнд гол урсгалын автомашины компаниудаас жилийн тавилтын захидал авахад тулгуур болсон. Энэхүү жишээ нь CNC босоо эргэцийн машин нь «хоёр эргэцтэй хатуу бүтэц + хоёр талын зэрэг хэлбэр удирдлага + материал болон технологийн захидал бус хувилбар»-ын гүн хамтын ажиллагаагаар хувь хүний автомобилийн тормозын диск үйлдвэрлэх салбар дахь «аюулгүй байдал, нарийвчлал, зардлын үр ашгийн» саадыг даван тулах гол тоног төхөөрөмж болсоныг баталсан.
EN
