Korišćenje CNC obrade revolucionisalo je način na koji proizvođači automobila prave delove motora sa izuzetno malim tolerancijama na nivou mikrona. Upravo ovakva preciznost omogućava bolje sagorevanje goriva i niže nivoe zagađenja iz vozila. Kada se posmatraju delovi kao što su glave cilindara i usisni kolektori, ovi delovi imaju različite složene unutrašnje forme, uključujući kanale za rashladno sredstvo i otvore za usis vazduha. Savremena proizvodnja može da obrađuje ove karakteristike sa tačnošću od svega 0,025 mm, što pomaže u održavanju dobrog zaptivanja između komponenti, ali istovremeno omogućava pravilan protok vazduha kroz motor. Takva preciznost ima veliki značaj pri izradi današnjih motora visokih performansi.
Мотори високих перформанси раде у екстремним условима, са температурама изнад 300°C и интензивним цикличним напонима. Компоненти обрађени на CNC машинама, као што су кућишта турбопунилаца и врхови клипова, све чешће користе надлегуре на бази никла и композите армиране угљеником. Ови материјали одржавају структурни интегритет на високим температурама и смањују тежину компонената за 15–20% у односу на традиционално ливено гвожђе.
Док произвођачи аутомобила прелазе на платформе за електрична возила (EV), CNC обрада омогућава производњу алуминијумских блокова мотора који су 40% лакши од конвенционалних конструкција. Недавни пројекат развоја EV-а постигао је повећање енергетске ефикасности за 12% уградњом прецизно обрађених канала за хлађење и структура ребара оптимизованих по питању тежине у дизајну алуминијумског блока.
Аутомобилска индустрија прелази на алуминијум-магнезијумске композите и легуре титана за кључне делове мотора, подстакнута захтевима за горивном ефикасношћу и отпорношћу корозији. Извештаји из индустрије указују да више од две трећине нових конструкција мотора сада укључују ове напредне легуре, смањујући масу мотора у просеку за 22% без умањења издржљивости.
Када је у питању погонски механизам, CNC обрада може постићи тачност од плус или минус 0,005 mm. Овај степен прецизности осигурава правилно застапање зупчаника и ефикасан пренос снаге кроз цео систем. Вишестепене CNC машине посебно су добре у обради спиралних коничних зупчаника, одржавајући одступања угла бочице испод 0,1 степени. Шта то значи за произвођаче аутомобила? Једна од предности је смањење нивоа буке из модерних аутоматских менимеханизама. Ако погледамо шаблоне контакта између зупчаника, делови направљени помоћу CNC имају око 25% бољу поравнатост у односу на оне који су произведени традиционалним методама. А није занемарљива ни дужина трајања — ови побољшани делови могу трајати додатних 40.000 радних сати пре него што буде потребна замена, само у диференцијалима.
Аутоматизоване 5-осовинске CNC ћелије производе отприлике 3.800 вратила за трансмисију недељно, са готово савршеном размерном конзистентношћу од 99,97%. Ласерски системи за мерење проверавају сваки педесети део који напушта линију, чиме је стопа отпада смањена на само 0,8%. То је знатно боље у односу на оно што се обично види уручним операцијама, где отпад може достићи око 3,2%. Такви конзистентни резултати значе да произвођачи аутомобила могу користити стандардизоване делове на целом низу од 14 различитих модела возила. И даље испуњавају строге ISO 1328 стандарде квалитета зупчаника. Има смисла, узевши у обзир колико новца ове побољшане уштеде само у трошковима производње.
Процес ЦНЦ обраде производи траке овисности и кочнице са тачношћу до нивоа микрона, што значи да се сви мали делови као што су лоптичaсти зглобови, клизни чепови и површине за кошење правилно уклапају. Када су компоненте израђене са таквом прецизношћу, то значајно утиче на начин на који возило реагује и управља при активирању кочница. Недавна студија из 2024. године о безбедности у аутомобилској индустрији открила је занимљив податак и о кочионим дисковима. Истраживање је показало да када ови дискови имају вредност храпавости површине испод Ra 0,8 микрона, заправо смањују проблеме са стаклестошћу падоваца за око 27% у односу на оно што се обично види код стандардних ливених дискова. Таква побољшања имају велики значај како за перформансе, тако и за трајност.
Компоненте које су критичне за безбедност, као што су тела вентила АБС-а и погони електронске паркирне спојнице, захтевају веома прецизну контролу димензија током производње, обично у опсегу плус минус 0,01 милиметар. Процес ЦНЦ обраде осигурава да ови делови не цуре хидраулично флуидно средство и да сензори остану правилно калибрисани како би исправно радили са модерном технологијом помоћи возачу. Неки недавни тестови су показали да калемови управљачког вешања од алуминијумске легуре, направљени на ЦНЦ машинама, могу издржати више од милион и по циклуса замора при симулацији удараца у улегнућима на путу. Таква издржљивост говори пуно о њиховој поузданости у току времена у стварним условима вожње.
Proizvođači automobila sve više prihvataju CNC obradu u kombinaciji sa najsavremenijim materijalima, poput sintiranih keramičkih kompozita na bazi ugljenika za diskove kočnica i čelika sa hrom-molibdenom za izradu komponenti za vešanje. Ovi materijali ističu se po svojoj sposobnosti da podnose toplotu znatno bolje od običnog sivog liva, sa poboljšanjem termičke stabilnosti otprilike od 40 do čak 60 procenata, a istovremeno su znatno lakši. U pogledu budućnosti, nedavne studije tržišta ukazuju na ogroman rast potražnje za ovim premium rešenjima za kočenje. Do otprilike 2033. godine, očekuje se poslovanje u vrednosti od skoro 38 milijardi dolara, što je u velikoj meri podstaknuto novim standardima bezbednosti u automobilskoj industriji i brzim širenjem proizvodnih linija električnih vozila širom sveta.
Када је реч о улним шинама за моторе са директним убризгавањем, обрада помоћу CNC машине може постићи толеранције чак и до 0,01 mm или боље, што значи да се гориво много равномерније распоређује кроз мотор. Нека истраживања објављена прошле године су испитивала како се ове обрадоване улне шине понашају у односу на ливене, а резултати су били прилично занимљиви – варијације притиска су се смањиле око 18%, што доводи до бољег сагоревања у целини. Такође није мали подухват осигурати да сви ти делови правилно функционишу заједно. Убризгачи горива и разни сензори морају бити прецизно усаглашени, нешто што захтева ниво прецизности који је могућ само помоћу вишестраних CNC машина које данас виде у модерним производним погонима.
Челик нерђивач (квалитети 304/316) и легуре на бази никла као што је Инконел 718 стандард су за издувне колекторе и кућишта турбопунилаца због њихове способности да поднесу температуре изнад 900°C. Напредак у области алата за CNC омогућава ефикасну обраду ових ојачаних материјала, смањујући време производње за 22% и задржавајући отпорност на замор у срединама са високим термичким циклусима.
Помоћу CNC обраде, инжењери сада могу да креирају функционалне прототипове који изгледају скоро идентично као онај који ће на крају ићи у масовну производњу. Узмимо као пример кућишта батерија електромобила. 5-осовинске CNC машине које се овде користе постижу веома прецизне допусте од плус/минус 0,05 мм, што је веома важно за правилно управљање топлотом. Ако погледамо неке недавне бројке из индустрије за 2025. годину, примећен је значајан скок у ефикасности. Ове брзопротоке CNC машине скраћују време израде прототипова за чак половину у поређењу са старијим техникама. Шта омогућава ово? Па, брзине вртње главног вретена које прелазе и 60 хиљада RPM, у комбинацији са интелигентним софтвером који аутоматски оптимизује путање резања коришћењем алгоритама вештачке интелигенције. Прилично запажање вредно када се мало размисли о томе.
Један већи произвођач аутомобилских делова успео је да смањи време од прототипа до производње скоро за половину када је почео да комбинује 3D штампу са традиционалним CNC методама. Трик је био у томе да се адитивном израдом праве сложени унутрашњи делови, док су спољашње површине које морају да поднесу стварна оптерећења и даље обрађиване на CNC машинама. Постигнута је готово потпуна прецизност мерних вредности, са тачношћу од 98% код алуминијумских носача мотора који се користе у електромобилима. Постоји и још једна предност – отпад материјала је смањен за око трећине, што им помаже да испуне своје циљеве у вези са заштитом животне средине, без компромиса у погледу квалитета рада делова у стварним условима.
3D штампање дефинитивно има своје предности када је у питању слобода дизајна, али када говоримо о стварном тестирању перформанси, обрада на CNC машинама и даље има предност. Узмимо као пример прототипове менима направљене од алуминијума 7075-T6 — ови делови могу издржати отпрема око 290 MPa пре него што дoђе до отказивања, што је скоро двоструко више од 3D штампаних верзија које имају границу од 160 MPa. Још више истиче се чинилац прецизности код CNC обраде. Допуста су много мања — око плус/минус 0,005 mm у поређењу са доста слабијим опсегом од 0,2 mm као код већине процеса штампања. Ово је од велике важности за делове попут кућишта турбопунилаца где је правилно запечатење апсолутно неопходно. Недавни тестови спроведени 2025. године потврдили су да је разлика у перформансама између ове две методе производње и даље значајна.
Када напредно 3D скенирање сусретне CNC обраду, постаје могуће да се реконструишу оне тешко пронађе старе делове са скоро савршеном тачношћу. Данас говоримо о приближно 99,7% поклапању, што је прилично запањујуће. Узмимо један недавни пример обнове аутомобила где су делови скенирани коришћењем CT технологије, а затим фрезиране нове кочионе калеме направљене од никл легуре. Ови нови делови су заправо трајали дуже од оригиналних калема од сивог лива, показујући приближно 28% бољу отпорност на трошење током времена. Ако погледамо трендове у индустрији, тржиште услуга CNC обраде у секундарном сектору изгледа да ће имати сталан раст. Стручњаци процењују годишњи раст од око 19% до 2030. године, како би све више људи тражило прилагођене модификације и побољшања перформанси својих возила.
CNC (Computer Numerical Control) обрада је процес производње у којем пред-програмиран софтвер за рачунар контролише кретање алата и машине у фабрици. Користи се за производњу комплексних делова са високом прецизношћу.
CNC обрада обезбеђује високу прецизност и поновљивост, због чега је идеална за производњу аутомобилских делова који захтевају уске дозвољене отклоне и издржљивост.
Лаки материјали побољшавају ефикасност горива код возила, смањују емисију штетних материја и побољшавају перформансе, јер произвођачима омогућавају да оптимизују конструкције без компромиса у односу на чврстоћу.
CNC-обрадени делови обезбеђују прецизно прилагођавање и функционалност, чиме се осигурава оптимални проток ваздуха и расподела горива унутар мотора, што доводи до потпунijег и ефикасниjег сагоревања.
Материјали као што су суперлегуре на бази никла, алуминијум-магнезијум композити и легуре титанијума данас се често користе ради побољшања отпорности на топлоту, смањења тежине и повећања чврстоће код аутомобилских делова.
Док 3D штампање добро функционише у брзом изради прототипова и сложеним геометријама, CNC обрада се препоручује за делове који захтевају високу чврстоћу, прецизност и издржљивост.
EN
